Rumah > Berita > Konten
MOTOGP: SUZUKI-DARI SEKARANG KE ATAS PODIUM, BAGIAN SATU
Jan 19, 2017

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rins, GSX-RR

Foto milik Suzuki-racing.com

Suzuki adalah salah satu produsen yang lebih kecil yang terlibat dalam MotoGP, terutama ketika menyangkut sumber daya, namun ia dapat segera pergi dari tempat ke puncak podium dalam lima tahun yang singkat.

Musim MotoGP 2016 merupakan tahun yang sulit bagi Suzuki. Meskipun menjadi tahun konsolidasi untuk program MotoGP yang memiliki langkah pertama hanya 12 bulan sebelumnya, Suzuki dapat dengan cepat menjadi pesaing utama dalam kejuaraan tersebut, yang berpuncak pada pembalap Maverick Viñales yang memenangkan GP Inggris secara langsung . Dengan tangan dari Davide Brivio, masalah alma proyek ini, kami meninjau proses Suzuki yang mengambil dari rencana desain di komputer ke puncak podium MotoGP.

Meskipun Tim Suzuki secara resmi bergabung dengan MotoGP pada awal 2015, proyek GSX-RR telah dimulai lebih awal. "Saya resmi bergabung dengan proyek Suzuki untuk Kejuaraan Dunia pada 1 April 2013, namun sudah di tahun 2012 kami memiliki beberapa kontak. Suzuki pensiun dari Kejuaraan Dunia pada akhir tahun 2011 saat mereka sudah membuat motor untuk 2012. Sepeda motor ini saya Tidak pernah melihat, tapi saya pikir itu adalah V-four. Artinya, ada motor yang siap untuk 2012, tapi Suzuki memutuskan untuk tidak melanjutkan. "

Dan apa alasan mereka untuk tidak melanjutkan?
"Saya tidak tahu alasan resmi untuk keputusan tersebut, namun penasaran, karena sudah dalam pernyataan resmi penarikan mereka di tahun 2011, mereka mengumumkan bahwa mereka akan kembali. Selama tahun 2012, Nobuatsu Aoki melakukan beberapa pengujian di Jepang dengan prototipe tersebut. , Tapi pada saat bersamaan mereka juga memulai proyek baru, yang akan mengarah pada motor saat ini. "

Mulai dari daftar kosong?
"Ya, mulai dari batu tulis kosong. Mesinnya, misalnya, diubah dari V-four dan kemudian menjadi inline-four, dan sasisnya juga didesain ulang sepenuhnya."

Sebuah perubahan radikal saat itu.
"Begitu banyak sehingga pertama kalinya kami berada di jalur dengan (Randy) de Puniet di Motegi pada bulan Mei 2013, Suzuki membawa motor 800cc dan motor MotoGP yang baru. Pada bulan November 2011 Randy telah diuji pada hari Senin setelah GP Valencia di motor itu dan para insinyur kami berpikir untuk memulai dari awal sampai akhir. Saya ingat melihat 800cc tua dan 1000 sisi baru berdampingan di dalam kotak, dan bagaimana hal itu mengejutkan saya betapa besar 800 dibandingkan dengan yang baru. 1000 itu jauh lebih kompak. Sangat jelas bahwa ini adalah proyek yang sama sekali berbeda, semuanya berbeda. "

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rins, GSX-RR

Foto milik Suzuki-racing.com

Manajer Suzuki Ecstar Manajer Davide Brivio telah mengawasi banyak usaha menakjubkan dari semenjak penarikan Suzuki di akhir musim MotoGP 2011. Manajer veteran tersebut meninggalkan posisi yang didambakan dalam lingkaran bisnis dalam diri Valentino Rossi agar bisa menempati posisi di Suzuki.

Dan dalam tes itu, apa perbandingan kinerja?
"Tidak ada perbandingan karena hanya ada satu atau dua putaran dengan motor baru itu. Randy perlu sedikit percaya diri, lalu kita mulai melakukan tes dengan yang lain, yang baru."

2012, jeda yang perlu

Suzuki telah menggunakan tahun 2012 sebagai tahun untuk melacak motor yang pertama kali dilihat Davide Brivio pada bulan April 2013. "Dengan perspektif yang diberikan dari waktu ke waktu," komentar Brivio, "mungkin ide bagus untuk pensiun pada saat mereka melakukannya. Mungkin tidak mungkin bagi Suzuki untuk terus berpartisipasi dalam kejuaraan dan melanjutkan usaha ambisius seperti itu. "

Satu tahun untuk proyek revolusioner seperti itu sepertinya sangat sedikit waktu ... setidaknya tidak cukup untuk mendefinisikan, merancang, dan membangun. "Mungkin saja, tapi bulan April motor sudah siap. Kami melakukan goyangan dengan Aoki dan Tsuda, dan kemudian pada bulan Mei tes pertama dengan Randy de Puniet di Motegi. Kami mulai memetakan rute dari sana yang akan membawa kita kembali ke 2014. Kami memiliki 7 atau 8 bulan, tentu tidak terlalu lama. "

Dan bagaimana fase itu?
"Saya harus mengatakan bahwa pembangunan tidak berjalan buruk, bahkan pada satu titik kami memutuskan untuk pergi ke Barcelona Ini adalah sesuatu yang tidak direncanakan, tapi kami melakukan improvisasi, itu adalah perjalanan pertama kami ke Eropa. Kami menguji Senin Setelah GP dan Randy selesai 0,7 detik dari Lorenzo, saya ingat kami pergi kesana dengan sangat bahagia karena ini adalah hasil yang bagus ... Tapi peraturan yang terpaksa menggunakan ECU Magneti Marelli membuat kami kembali ke ground zero. Sepeda kami masih Bekerja sama dengan Mitsubishi electronics, jadi kami melihat kami harus mendesain ulang semua perangkat lunak. Jadi di Jepang mereka memutuskan untuk menunda kembali ke Kejuaraan Dunia selama setahun untuk memiliki cukup waktu untuk bekerja dengan program Magneti Marelli yang baru. Perubahan rencana itu Karena elektronik dan bukan masalah dengan motornya. "

Apakah Anda berbagi pendapat para insinyur Jepang saat itu atau apakah Anda lebih banyak untuk mengikuti kompetisi ini?
"Saya akui itu sedikit mengecewakan, itu mengecewakan bagi semua orang karena kita semua ingin bertempur, tapi sudah jelas bahwa kita tidak punya cukup waktu untuk menyiapkan motor. Kita butuh satu tahun lagi."

Dengan melihat ke belakang, apakah ini keputusan yang bijak?
"Melihat sekarang, saya pikir ini adalah keputusan yang bagus, pertama, karena kita bisa bekerja selama satu tahun dengan barang elektronik, dan itu penting, kedua, karena memberi kita akses ke pasar pengendara yang berbeda Jika kita bergabung dengan Kejuaraan saat diupayakan, kami tidak akan bisa menandatangani Maverick (Viñales), misalnya. Kembali ke MotoGP pada tahun 2014 mungkin akan mengalami hal-hal yang rumit. Saya akui bukan itu yang saya pikirkan, tapi saya melihat itu sekarang setelah melihat semuanya. itu terjadi."

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rins, GSX-RR

Foto milik suzuki-racing.com

Setelah benar-benar merancang ulang motor MotoGP dari V-4 ke inline-four, Suzuki menyewa Randy de Puniet untuk membantu mengembangkan motornya. Setelah memutuskan untuk menunda kembalinya pada 2014 guna memahami spesifikasi baru Marelli elektronik, mereka memasuki balapan terakhir di Valencia sebagai kartu liar namun mengalami masalah keandalan.

Ya, tapi dua tahun pengujian tanpa berkompetisi ... Bagaimana cara mengatasinya dengan kelompok yang sudah terbentuk untuk bersaing? Pasti aneh.
"Ya, sudah lama menunggu semua orang, meski harus saya katakan bahwa tahun kedua kita tidak bisa memanfaatkannya seperti yang kita harapkan. Hujan sepertinya mengikuti kita untuk setiap tes yang kita buat, mandiri dimanapun di dunia. Sebagai contoh, kami pergi ke Argentina dan kami tidak melakukan perjalanan yang kering, hujan turun dua hari. Kami pergi ke Austin, dan setelah matahari yang spektakuler yang menayangkan hari Minggu perlombaan, keesokan harinya terasa dingin, Lagu kotor ... Tidak, kita tidak bisa mengambil banyak keuntungan dari waktu.Kemudian pada bulan September kami pergi ke Mugello dan mulai memiliki beberapa masalah dengan keandalan mesin - mereka bangkrut.Randy juga mengalami kecelakaan besar dan harganya Sedikit untuk pulih Jadi, pada awalnya kita mengalami hujan dan pada akhirnya masalah teknis, itu adalah tahun yang tidak kita capai terlalu banyak. "

2014, debut yang rumit

Apakah Anda mencapai akhir 2014 dengan masa depan yang cerah atau dengan awan di cakrawala?
"Pada akhir 2014 kami puas dalam hal pembalap kami, karena pada bulan Juli / Agustus kami telah mengkonfirmasi Aleix dan Maverick. Dari segi teknis, nah ... saat kami masuk sebagai wild card di Valencia yang terakhir GP musim 2014 kita punya masalah besar dengan mesin, mereka bangkrut dan saya akui yang membuat kita sangat khawatir. "

Dan apa masalah mekanisnya?
"Di Jepang mereka tahu, di Valencia, sebagai kartu liar, dengan peraturan kami memiliki tiga mesin; Sabtu malam kami sudah dua kali rusak. Untuk hari Minggu kami memiliki satu mesin untuk balapan dan di motor kedua kami memiliki mesin keempat, yang Jika kita menggunakan, akan memaksa kita untuk memulai dari pitlane ... jadi, saya ulangi, itu adalah akhir pekan yang rumit.
Tapi saya harus mengatakan bahwa para insinyur di Jepang melakukan pekerjaan yang bagus selama musim dingin berikutnya. Ketika kami tiba di Sepang untuk ujian pramusim 2015 pertama dengan Aleix dan Maverick, situasinya jauh lebih baik. "

Apakah perlu mengorbankan kekuatan demi keandalan? Apakah Anda harus mendesain ulang beberapa aspek mesin?
"Masalahnya sepertinya terkait dengan manajemen elektronik, jadi kami mengerjakan bagian itu; tidak ada yang harus didesain ulang. Dan adapun kekuatannya, ya, pada 2015 kinerja kita di awal bukanlah yang terbaik karena mencoba untuk memecahkan kehandalan. Mengorbankan sesuatu, motornya sangat bagus dengan sasis sejak awal, tapi kami sangat cepat melaju. "

Salah satu fitur GSX-RR sejak awal adalah kekompakannya. Suzuki adalah motor yang sangat kecil! Sebenarnya, terlalu kecil untuk Aleix.
"Ya, tapi meski begitu Aleix menyukai motornya dari saat pertama, dia berasal dari Team Forward, Yamaha. Tentu saja, dari sasis tahun sebelumnya, tapi sasis Yamaha selalu Yamaha. Segera setelah dia menguji Sepeda dia bilang sasis itu lebih baik dari pada Yamaha. Kami sadar motor kami bagus.
Apa yang kita kurangi tahun pertama adalah tenaga mesin. Teknisi kami bekerja keras untuk mendapatkan banyak torsi agar mudah dikendarai, tapi kami terlalu rendah dengan kekuatan penuh. Pada 2016 kita bisa meningkatkan daya maksimum tanpa mengorbankan torsi dan perkembangan persalinan. Saya harus mengatakan bahwa dalam aspek ini pengenalan perubahan [gearbox] mulus juga banyak membantu. "

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rins, GSX-RR

Fotografi milik Suzuki-racing.com

Penandatanganan muda Maverick Viñales terbukti menjadi langkah yang tepat oleh Brivio dan Suzuki, dengan pembalap Spanyol berbakat yang terbukti menjadi bintang yang sedang naik daun dengan cepat membuat Suzuki kompetitif pada 2016.

Barisan belakang di jepang

Kelompok teknisi MotoGP dalam proyek di Jepang, apakah mereka insinyur muda atau mereka orang-orang yang telah membimbing kepentingan Suzuki dalam balapan masa lalu?
"Ini campuran. Pemimpin proyek kami sudah bekerja di bidang 250cc. Ada Ken Kawauchi, manajer teknis kami, yang bekerja di era Tim Rizla. Ada orang dengan pengalaman. Saya harus mengatakan bahwa selama tahun-tahun ini di Suzuki, saya dapat melihat bahwa mereka memiliki banyak pengetahuan. Para insinyur itu baik, mereka memiliki pengetahuan yang luas dan banyak pengalaman teknis. Dengan mereka yang penting adalah memberi tahu mereka dengan tepat apa yang Anda inginkan, apa yang Anda butuhkan, bahwa tujuannya sudah jelas. Jika Anda memberi tahu mereka, saya menginginkan sebuah motor dengan 10 tenaga kuda lagi, mereka mengerjakannya; Jika Anda memberi tahu mereka, 'Saya menginginkan mesin yang lebih progresif dan kekuatannya tidak penting,' mereka melakukan itu. Menurut saya kekurangan kami di tahun 2015 adalah konsekuensi dari tujuan yang telah kami berikan kepada para insinyur, bukan karena mereka tidak dapat membuat mesin yang cepat. Kami banyak bekerja untuk kemudahan berkuda, pada tingkat progresifitas dan tidak terlalu memperhatikan kekuatan. Ketika kita mengukur lawan kita, kita kemudian melihat bahwa itu tidak cukup. "

Anda berbicara dalam bentuk jamak, "kita tidak memperhatikan kekuatannya". Siapakah orang-orang yang mengkomunikasikan kebutuhan para insinyur di Jepang?
"Pemimpin Proyek melakukannya, setelah mendengarkan para pembalap dan menganalisis data ... Saya telah bekerja dengan merek yang berbeda dan saya tahu bahwa di semua departemen ras terdapat pendapat yang berbeda di antara para insinyur. Jika Anda berbicara dengan dua atau tiga insinyur di bidang tertentu Aspek sepeda motor, Anda mungkin akan mendengar tiga gagasan berbeda. Karena itulah Pemimpin Proyek harus memilih yang akan diambil, setelah menganalisis apa yang dikatakan insinyur dan apa yang mereka lihat. "

Apakah lintasan selama dua musim yang Anda alami di MotoGP seperti yang Anda harapkan? Apakah sudah lebih cepat dari yang diharapkan, atau lebih lambat?
"Jika saya harus jujur, saya harus mengakui bahwa di musim pertama kami tidak mencapai tujuan kami. Ketika saya berada di Jepang untuk berbicara dengan 'bos besar', dia meminta kami untuk menyelesaikan musim pertama di tujuh besar dan Kami tidak berhasil, kami finis di urutan 10 dan 11. Jadi, kami tidak mencapai tujuan kami, saya pikir dengan mesin yang lebih cepat, tahun pertama kami bisa melakukannya. "

Apakah ada kekecewaan di Jepang? Apakah itu memiliki konsekuensi?
"Tidak, sebenarnya tidak, mungkin kita ketinggalan target tapi saya pikir 2015 adalah musim yang baik. Di atas segalanya selama pengujian: kami yang pertama dan kedua di Barcelona, ​​Aleix berada di barisan pertama di Argentina dan Assen, beberapa balapan kami Berada di depan di bagian pertama balapan, tapi kemudian kami kehilangan posisi, menurut pendapat saya, hasilnya adalah karena kurangnya kekuatan, mereka melewati kami secara langsung dalam beberapa lap pertama, kami sedikit menderita karena itu . "

Kedengarannya seperti "pelaku" yang tidak memenuhi target pada tahun 2015 adalah teknisi yang gagal menganalisis atau memahami kebutuhan.
"Kami tidak melakukan analisis tentang siapa penyebabnya, bukan soal menunjuk siapa pun. Selain itu, pada tahun 2015, setelah 2 atau 3 balapan kami menyadari bakat hebat yang dimiliki Maverick. Kami sedikit mengerti sedikit Lebih bahwa pada awal kejuaraan berikut, kami harus melakukan segala kemungkinan untuk mendapatkan dia tinggal bersama kami setelah tahun 2016, musim kontraknya dengan kami akan berakhir. Kami memfokuskan semua sumber daya untuk memperbaiki motor dan mesin karena kami harus Meyakinkan Viñales untuk tinggal di tim.Ini adalah semacam 'misi' yang menuntun kita pada tahun 2015. "